600kVA/600kV无局放车载集成串联谐振试验装置，最大的优势是不用把电抗器、变频电源、励磁变压器一件件从车上卸下来再组装。以前干600kV级的活，光卸车摆设备就得两个小时，吊车还得提前约。这套车载系统到了现场展开平台就能干，确实省了不少事。但第一次用的时候，光展开平台就折腾了快一个小时。液压支腿要调平，地面稍微有点坡度就得垫钢板，车上配的垫板厚度不够，后来自己又加了两块。电抗器升起之后高压引线还是要人工布置，不是接上就能干。有一次在一个电缆终端塔下面做耐压，车停的位置离...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置在200Hz至300Hz高频区间工作时，电抗器和变频电源的损耗、发热与低频工况有本质差异。高频区间适用于小电容试品，如GIS单间隔、电压互感器、套管等。高频运行时电抗器铁芯涡流损耗与频率平方成正比。200Hz时铁芯损耗约为50Hz时的16倍。虽然试品电容小、输出电流小，但铁芯本身发热不可忽略。某次252kVGIS耐压试验，试品电容约1800pF，谐振频率约210Hz，连续运行30分钟后电抗器外壁温度达到65℃。低频50Hz工况下同类型...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置电抗器组合方式决定系统电感量，进而影响谐振频率和电压输出能力。单节电抗器额定电压通常为187.5kV，四节串联可覆盖750kV等级。电压等级低于500kV时，可采用三节串联或两串两并等组合方式。不同组合方式对现场操作的影响远大于纸面计算。750kV级电抗器单节重量通常在100kg至150kg之间，四节总重超过500kg。现场组合调整至少需要三人配合，升降车辅助，耗时约60至90分钟。相比110kV、220kV级装置（单节30kg至50...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置主要用于750kV及以下电压等级GIS、GIL、电力电缆等容性试品的交流耐压试验。该装置利用串联谐振原理，通过调节变频电源频率使电抗器电感与试品电容达到谐振状态，在试品上获得高电压。装置额定频率范围通常为30Hz至300Hz。现场经验表明，750kV级电缆电容量普遍较大，长距离电缆试验时谐振频率常被压至40Hz以下。当频率低于35Hz时，电抗器铁芯损耗明显上升，品质因数Q值从60以上降至40以下，升压效率降低。某次500kV电缆耐压试...

六月底那个站，天气预报三十六。早上接线的时候空调还正常，干到第二台突然不出冷气了，鼓风机在转但吹出来的是热风。车厢里温度慢慢往上走。十一点多看了一眼操作台旁边挂的温湿度计，三十九。触屏反应明显慢了，点一下要等半秒。下午测第三台的时候前面几个点正常，第六个点数值突然跳了，误差比前面的高出差不多一倍。重新跑了一遍又回去了。反复试了几次，第六个点确实容易跳，但具体什么原因我也说不清楚。那天在记录上备注了一句“下午升温后数据波动”，别的没多写。听人说有的站夏天六点就到现场，趁凉快的时...

去年秋天车送去做整车检定，拉回来之后放了一个多月。后来出车，开工之前看了一眼标准互感器上的合格签，过期了半个月。整车检定的时候标准互感器跟着一起过了，但整车检定是系统检查，不是单项计量检定。标准器计量一年一检，车是两年，时间线对不上。现场全都接好了。如果不测，下一次排期不知道什么时候。而且合格签过期不等于坏了。没拆线，直接升压测了。测完在原始记录上写了一行“标准器合格签已过期，下次使用前送检”。报告交上去之后质检那边果然问了。后来补送检定完，重新出了一份证书。那批数据没作废。...

那次跟别的班组一起干活，他们开过来一台旧款，我们用新车。同一组CVT分了两组，他们测A和B，我测C和备用。干完对数据，C和备用都在0.02到0.03，他们A0.05、B0.06。都在范围内，但比我这边整体偏高。一开始我其实觉得是他们那台旧车有问题，毕竟车龄差了好几年。后来过去看了一眼他们接线，发现接地线是先压在车尾接地桩上再从桩拉线出去接站里地网，新车这边是直接从控制台里面的接地点接出去。我把这边的线改成他们那种接法再测C相，读数从0.02涨到0.035，确实上去了，但还是没...

三相变压器绕组电阻测试仪的助磁法和消磁功能是现场测试效率和安全性的关键设计。助磁法加快大容量变压器测试速度，消磁功能减少大电流测试后铁芯剩磁带来的危害。一、现场需求与设备匹配大型电力变压器绕组电感大，直流电阻测试时充电时间长。传统单相测试法逐相测量耗时较长。助磁法在三相同时测量的基础上，通过特定的电流施加方式加速磁路饱和，缩短充电时间。大电流测试后变压器铁芯会残留剩磁。剩磁可能导致变压器投运后励磁电流增大、保护装置误动等问题。消磁功能可在测试完成后自动或手动对变压器进行消磁处...