串联谐振的优点是用小电源干大活，输出容量比输入容量大得多。但600kV这个级别，输入功率再小也有个底。有一次在偏远变电站做电缆耐压，车到了发现现场配电箱只有63A的开关。变频电源启动后电流到了七八十安，开关直接跳了。后来从站用变压器那边拉了临时电源才解决问题。600千伏安级的变频电源本身损耗大概在5%到8%，加上励磁变压器和电抗器损耗，实际输入功率大约50到80kVA。380V三相输入电流在80到120A之间，配电箱开关至少125A起步，线径不小于35平方毫米。频率范围30到...

这套装置出厂局放指标写的是≤5pC，系统的底子是干净的。但现场测出来多少，得看环境。一次在220kV站做GIS耐压加局放测量，车停好之后做空载本底，2.8pC，挺干净。接上被试品之后数值到了6点几pC，反复测了几次都在6到7之间晃。不确定是试品本身有问题还是现场干扰太大，排查了一轮接地和引线，又调整了引线路径远离旁边的带电间隔，数值降到了4.2pC左右。最后判定试品合格，但多花了将近两个小时。无局放设计的意义是装置自身不产生干扰信号，但现场环境里的干扰它挡不住。车载系统把变频...

600kVA/600kV无局放车载集成串联谐振试验装置，最大的优势是不用把电抗器、变频电源、励磁变压器一件件从车上卸下来再组装。以前干600kV级的活，光卸车摆设备就得两个小时，吊车还得提前约。这套车载系统到了现场展开平台就能干，确实省了不少事。但第一次用的时候，光展开平台就折腾了快一个小时。液压支腿要调平，地面稍微有点坡度就得垫钢板，车上配的垫板厚度不够，后来自己又加了两块。电抗器升起之后高压引线还是要人工布置，不是接上就能干。有一次在一个电缆终端塔下面做耐压，车停的位置离...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置在200Hz至300Hz高频区间工作时，电抗器和变频电源的损耗、发热与低频工况有本质差异。高频区间适用于小电容试品，如GIS单间隔、电压互感器、套管等。高频运行时电抗器铁芯涡流损耗与频率平方成正比。200Hz时铁芯损耗约为50Hz时的16倍。虽然试品电容小、输出电流小，但铁芯本身发热不可忽略。某次252kVGIS耐压试验，试品电容约1800pF，谐振频率约210Hz，连续运行30分钟后电抗器外壁温度达到65℃。低频50Hz工况下同类型...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置电抗器组合方式决定系统电感量，进而影响谐振频率和电压输出能力。单节电抗器额定电压通常为187.5kV，四节串联可覆盖750kV等级。电压等级低于500kV时，可采用三节串联或两串两并等组合方式。不同组合方式对现场操作的影响远大于纸面计算。750kV级电抗器单节重量通常在100kg至150kg之间，四节总重超过500kg。现场组合调整至少需要三人配合，升降车辅助，耗时约60至90分钟。相比110kV、220kV级装置（单节30kg至50...

1500kVA/750kV串联谐振试验装置主要用于750kV及以下电压等级GIS、GIL、电力电缆等容性试品的交流耐压试验。该装置利用串联谐振原理，通过调节变频电源频率使电抗器电感与试品电容达到谐振状态，在试品上获得高电压。装置额定频率范围通常为30Hz至300Hz。现场经验表明，750kV级电缆电容量普遍较大，长距离电缆试验时谐振频率常被压至40Hz以下。当频率低于35Hz时，电抗器铁芯损耗明显上升，品质因数Q值从60以上降至40以下，升压效率降低。某次500kV电缆耐压试...

六月底那个站，天气预报三十六。早上接线的时候空调还正常，干到第二台突然不出冷气了，鼓风机在转但吹出来的是热风。车厢里温度慢慢往上走。十一点多看了一眼操作台旁边挂的温湿度计，三十九。触屏反应明显慢了，点一下要等半秒。下午测第三台的时候前面几个点正常，第六个点数值突然跳了，误差比前面的高出差不多一倍。重新跑了一遍又回去了。反复试了几次，第六个点确实容易跳，但具体什么原因我也说不清楚。那天在记录上备注了一句“下午升温后数据波动”，别的没多写。听人说有的站夏天六点就到现场，趁凉快的时...

去年秋天车送去做整车检定，拉回来之后放了一个多月。后来出车，开工之前看了一眼标准互感器上的合格签，过期了半个月。整车检定的时候标准互感器跟着一起过了，但整车检定是系统检查，不是单项计量检定。标准器计量一年一检，车是两年，时间线对不上。现场全都接好了。如果不测，下一次排期不知道什么时候。而且合格签过期不等于坏了。没拆线，直接升压测了。测完在原始记录上写了一行“标准器合格签已过期，下次使用前送检”。报告交上去之后质检那边果然问了。后来补送检定完，重新出了一份证书。那批数据没作废。...